Nuolat vystantis Kinijos industrializacijos procesui, oro taršos indeksas pradėjo didėti, todėl būtina skubiai mažinti aplinkos taršą. Reaguodama į šią problemų seriją, Kinijos vyriausybė nedelsdama įdiegė daug atitinkamų dyzelinių variklių išmetamųjų teršalų politikos krypčių. Tarp jų, dyzelinių generatorių rinkoje vis labiau populiarėja aukšto slėgio „common rail“ dyzeliniai varikliai, atitinkantys Nacionalinius III ir Euro III išmetamųjų teršalų standartus.
Aukšto slėgio „common rail“ dyzelinis variklis – tai degalų tiekimo sistema, kuri visiškai atskiria įpurškimo slėgio generavimą ir įpurškimo procesą uždaroje kilpoje, sudarytoje iš aukšto slėgio kuro siurblio, slėgio jutiklio ir elektroninio valdymo bloko (ECU). Elektroniniu būdu valdomi dyzeliniai varikliai neberemiasi vairuotojo droselio gyliu, kad valdytų mechaninio siurblio įpurškimo tūrį, o pasikliauja variklio ECU, kad apdorotų visos mašinos informaciją. ECU realiuoju laiku stebės variklio būseną ir reguliuos degalų įpurškimą pagal akceleratoriaus pedalo padėtį. Laikas ir degalų įpurškimo tūris. Šiais laikais dyzeliniuose varikliuose plačiai naudojama trečios kartos „laiko slėgio valdymo“ degalų įpurškimo sistema, t. y. aukšto slėgio „common rail“.
Aukšto slėgio „common rail“ dyzelinių variklių privalumai yra mažos degalų sąnaudos, didelis patikimumas, ilgas tarnavimo laikas ir didelis sukimo momentas. Dyzeliniai varikliai su „common rail“ išmeta daug mažiau kenksmingų dujų nei varikliai be „common rail“ (ypač mažiau CO2), todėl jie yra ekologiškesni, palyginti su benzininiais varikliais.
Aukšto slėgio „common rail“ dyzelinių variklių trūkumai yra didelės gamybos ir priežiūros išlaidos (kainos), didelis triukšmas ir sunkumai užvedant. Jei variklis veikia ilgą laiką, variklio temperatūra ir slėgis yra aukšti, todėl cilindruose susidaro daugiau suodžių ir kokso, be to, variklio alyva yra linkusi oksiduotis ir susidaro dervos. Todėl dyzelinio variklio alyvai reikalingas geras aukštoje temperatūroje plovimas.
Įrašo laikas: 2021 m. lapkričio 16 d.
