Praėjusiais metais Pietryčių Azijai paveikė „Covid-19“ epidemija, o daugelyje šalių daugelis pramonės šakų turėjo sustabdyti darbus ir sustabdyti gamybą. Visa Pietryčių Azijos ekonomika buvo labai paveikta. Pranešama, kad neseniai buvo palengvinta epidemija daugelyje Pietryčių Azijos šalių, kai kurios įmonės pradėjo lėtai atnaujinti gamybą, o ekonomika pamažu atsigavo.
Kaip mes visi žinome, Pietryčių Azijos gamybos pramonė užima tam tikrą pasaulio dalį, o Pietryčių Azijoje pagaminti produktai parduodami visiems pasaulio kampeliams. Vis daugiau ir daugiau Pietryčių Azijos kompanijų atnaujinus darbą ir gamybą reiškia, kad eksporto maršrutai Pietryčių Azijoje turės nepakankamai pajėgumų. Remiantis logistikos kompanijų analize, Pietryčių Azijos maršrutas bus panašus į šių metų Vakarų pakrantės maršrutą, kuriam trūksta konteinerių ir sparčiai populiarėjančių krovinių įkainių konteinerių laivams, kurie tęsis ilgą laiką. Ši padėtis neabejotinai yra didelis smūgis importo ir eksporto įmonėms, kurios turi verslo kontaktus su Pietryčių Azija.
Padidėjus Pietryčių Azijos maršrutų krovinių kursams, importo ir eksporto bendrovių pelnas bus labai paveiktas. Bendrovės, turinčios Pietryčių Azijos operacijas, turėtų kuo greičiau patvirtinti savo užsakymus, rezervuoti vietą savo prekėms ir kuo greičiau išsiųsti jas. Ypač Pietryčių Azijos įmonėms, perkančioms didelius ir sunkius prekes Kinijoje, pavyzdžiui, pirkimasDyzelino generatoriaus rinkiniai, jie turi pasirinkti generatorių, turinčių savo gamyklą, kad galėtų bendradarbiauti, nes generatoriaus gamintojas, turintis savo gamyklą Pirkėjų interesai.
Pašto laikas: 2012 m. Lapkričio 19 d
