Praėjusiais metais Pietryčių Aziją paveikė COVID-19 epidemija, ir daugelis pramonės šakų daugelyje šalių turėjo sustabdyti darbą ir sustabdyti gamybą. Visa Pietryčių Azijos ekonomika buvo labai paveikta. Pranešama, kad pastaruoju metu epidemija daugelyje Pietryčių Azijos šalių sumažėjo, kai kurios įmonės pradėjo lėtai atnaujinti gamybą, o ekonomika pamažu atsigavo.
Kaip visi žinome, Pietryčių Azijos gamybos pramonė užima tam tikrą pasaulio dalį, o Pietryčių Azijoje pagaminta produkcija parduodama visuose pasaulio kampeliuose. Vis daugiau Pietryčių Azijos įmonių atnaujinant darbą ir gamybą, eksporto maršrutai Pietryčių Azijoje susidurs su nepakankamais pajėgumais. Remiantis logistikos įmonių analize, Pietryčių Azijos maršrutas bus panašus į šių metų Vakarų pakrantės maršrutą – konteinerių trūkumas ir staigiai išaugsiančios konteinervežių krovinių gabenimo kainos tęsis dar ilgai. Ši situacija neabejotinai yra didelis smūgis importo ir eksporto įmonėms, kurios palaiko verslo ryšius su Pietryčių Azija.
Padidėjus Pietryčių Azijos maršrutų krovinių gabenimo tarifams, importo ir eksporto įmonių pelnas labai nukentės. Įmonės, vykdančios veiklą Pietryčių Azijoje, turėtų kuo greičiau patvirtinti savo užsakymus, rezervuoti vietą savo prekėms ir kuo greičiau jas išsiųsti. Ypač Pietryčių Azijos įmonėms, perkančioms didelių gabaritų ir sunkias prekes Kinijoje, pavyzdžiui,dyzelinių generatorių agregatai, jie turi pasirinkti generatorių gamintoją, turintį savo gamyklą, bendradarbiavimui, nes generatorių gamintojas, turintis savo gamyklą, gali greitai pagaminti pagal klientų poreikius, kad išvengtų logistikos ir kitų išlaidų padidėjimo dėl ilgesnio pristatymo laiko, ir tai visiškai apsaugo pirkėjų interesus.
Įrašo laikas: 2021 m. lapkričio 19 d.
