Praėjusiais metais Pietryčių Aziją paveikė COVID-19 epidemija, o daugelis pramonės šakų daugelyje šalių turėjo sustabdyti darbą ir sustabdyti gamybą.Labai nukentėjo visa Pietryčių Azijos ekonomika.Pranešama, kad epidemija daugelyje Pietryčių Azijos šalių pastaruoju metu buvo sušvelninta, kai kurios įmonės pradėjo pamažu atnaujinti gamybą, o ekonomika pamažu atsigavo.
Kaip visi žinome, Pietryčių Azijos gamybos pramonė užima tam tikrą pasaulio dalį, o Pietryčių Azijoje pagaminti produktai parduodami visuose pasaulio kampeliuose.Vis daugiau Pietryčių Azijos įmonių atnaujinus darbą ir gamybą reiškia, kad eksporto maršrutai Pietryčių Azijoje susidurs su nepakankamais pajėgumais.Logistikos kompanijų analizės duomenimis, Pietryčių Azijos maršrutas bus kaip šių metų Vakarų pakrantės maršrutas – konteinerių stygius ir konteinerių laivų krovinių gabenimo įkainiai išaugs, o tai tęsis dar ilgai.Tokia situacija neabejotinai yra didelis smūgis importo ir eksporto įmonėms, turinčioms verslo ryšių su Pietryčių Azija.
Padidėjus Pietryčių Azijos maršrutų gabenimo tarifams, labai nukentės importo ir eksporto įmonių pelnas.Įmonės, vykdančios veiklą Pietryčių Azijoje, turėtų kuo greičiau patvirtinti savo užsakymus, rezervuoti vietą prekėms ir kuo greičiau jas išsiųsti.Ypač Pietryčių Azijos įmonėms, perkančioms didelių gabaritų ir sunkiasvores prekes Kinijoje, pavyzdžiui, perkančiomsdyzelinių generatorių komplektai, jie turi pasirinkti generatoriaus agregatų gamintoją su savo gamykla, kad bendradarbiautų, nes generatoriaus gamintojas, turintis savo gamyklą, gali greitai pagaminti pagal klientų poreikius, kad išvengtų logistikos išlaidų ir kitų išlaidų padidėjimo dėl ilgesnio pristatymo laiko, ir tai visiškai apsaugo. pirkėjų interesus.
Paskelbimo laikas: 2021-11-19
