Neseniai Kinijos variklių srityje pasirodė pasaulinio lygio naujienos.Weichai Power sukūrė pirmąjį dyzelinį generatorių, kurio šiluminis efektyvumas viršija 50% ir realizuojamas komercinis pritaikymas pasaulyje.
Ne tik variklio korpuso šiluminis efektyvumas yra didesnis nei 50%, bet ir gali lengvai atitikti nacionalinius VI / Euro VI emisijos reikalavimus ir realizuoti didelio masto masinę gamybą.Užsienio gigantai, tokie kaip „Mercedes Benz“, „Volvo“, „Cummins“ tokio paties efektyvumo dyzeliniai varikliai dar tik laboratorinėje stadijoje ir su atliekų šilumos rekuperavimo įrenginiu.Norėdami sukurti šį variklį, Weichai investavo 5 metus, 4,2 milijardo ir tūkstančius MTEP darbuotojų.Nuo 1876 metų praėjo pusantro šimtmečio, kai didžiųjų pasaulio dyzelinių variklių šiluminis efektyvumas padidėjo nuo 26% iki 46%.Daugelis mūsų šeimos benzininių transporto priemonių iki šiol neviršijo 40 proc.
40% šiluminis naudingumo koeficientas reiškia, kad 40% variklio degalų energijos paverčiama alkūninio veleno išėjimo darbu.Kitaip tariant, bet kuriuo metu, kai paspaudžiate dujų pedalą, išeikvojama apie 60% kuro energijos.Šie 60% yra visų rūšių neišvengiami nuostoliai
Todėl kuo didesnis šiluminis efektyvumas, tuo mažesnės degalų sąnaudos, tuo reikšmingesnis energijos taupymo ir emisijų mažinimo efektas
Dyzelinio variklio šiluminis naudingumo koeficientas gali lengvai viršyti 40% ir siekti 46%, tačiau tai beveik riba.Be to, kiekvieną 0,1 % optimizavimą reikia įdėti daug pastangų
Siekdama sukurti šį variklį, kurio šiluminis efektyvumas yra 50,26%, Weichai R&D komanda perkūrė 60% tūkstančių variklio dalių.
Kartais komanda gali pagerinti šiluminį efektyvumą tik 0,01%, nemiegodama keletą dienų.Kai kurie tyrinėtojai yra tokie beviltiški, kad jiems reikia psichologo pagalbos.Tokiu būdu komanda kiekvieną 0,1 padidintą šiluminį efektyvumą priimdavo kaip mazgą, po truputį kaupdavo ir stipriai stumdavosi.Kai kas sako, kad už pažangą reikia mokėti tokią didelę kainą.Ar šis 0,01% turi prasmę?Taip, prasminga, Kinijos išorinė priklausomybė nuo naftos 2019 m. yra 70,8%.
Tarp jų vidaus degimo variklis (dyzelinis variklis + benzininis variklis) sunaudoja 60% viso Kinijos naftos suvartojimo.Remiantis dabartiniu pramonės lygiu 46%, šiluminis efektyvumas gali būti padidintas iki 50%, o dyzelino sąnaudos gali būti sumažintos 8%.Šiuo metu Kinijos didelių apkrovų dyzeliniai varikliai gali būti patobulinti iki 10,42 mln. tonų per metus, o tai gali sutaupyti 10,42 mln. tonų anglies dioksido.33,32 mln. tonų, tai yra penktadalis visos Kinijos dyzelino gamybos 2019 m. (166,38 mln. tonų)
Paskelbimo laikas: 2020-11-27
